新闻中心

【48812】日本人怎样运转新干线

来源：半岛综合官网登录    发布时间：2024-08-09 22:21:24

  紧急制动体系避免追尾民营公司替代国有公司运营小事端之后搞大修大地震中新干线为何没脱轨

  日本东海道新干线年，小田原到绫瀬间的线路作为特定线路试运转，重复进行车辆和线路的试验，从而屡次改进。

  7月25日，对日本新干线和我国高铁均有深入研究的日本华人经济学家朱炎在腾讯微博答疑时介绍，就日本新干线而言，一般的铁路通讯体系都有好几套应急机制。假如前方有妨碍，后方车应该能接到指令。“检测到前方车辆减速或许与前方车辆间隔过近，就会强制泊车。”他以为，这是日本没产生过追尾事端的原因。

  “从我国这次的状况去看，是这种主动强制泊车的功用没有起作用。”朱炎说，时速200多公里的列车，体系必定应该宣布指令，彻底赖司机来操作是不可能的。

  在1964年10月1日开端运营时，日本铁路一向由日本国有铁路公司运营。不过，自从1987年，国有铁路公司实施切割民营化后，铁路改由多家民营公司运营。

  日本新干线产生过脱轨事端，但从未形成伤亡。2004年10月23日，由于新潟县中越地震，产生在上越新干线的脱轨事端，也是日本新干线内行驶过程中的初次脱轨事端，可是无一人伤亡。

  事端产生后，日本航空、铁道事端查询委员会公开了对这件越轨事端的查询报告。并对此新干线运作体系作出了调整。此外，以疆土交通省内建立的新干线脱轨对策协议会的研究结果为依据，东日本旅客铁路股份公司为了不使脱轨损害扩展拟定了一系列对策。并以此为关键，完成了地基不结实的区域的桥墩的整修，实践占新干线一切桥墩的五分之一。

  日本新干线有多项安全保证办法，“避免脱轨设备”便是这儿面的一项。这种避免脱轨设备安装在新干线路基的两条铁轨之间，若产生地震或其他灾祸时，逸脱的车轮将会被这种设备操控住，避免列车脱轨和推翻。现在新干线现已选用新的办理体系（PTC），完成了彻底电脑体系主动化办理方式，操作关键、信号操控，车站主动播送及至车辆的办理整备、运送妨碍时的时间表批改等，悉数完成了主动化办理。

  紧急制动体系避免追尾民营公司替代国有公司运营小事端之后搞大修大地震中新干线为何没脱轨

  日本东海道新干线年，小田原到绫瀬间的线路作为特定线路试运转，重复进行车辆和线路的试验，从而屡次改进。

  7月25日，对日本新干线和我国高铁均有深入研究的日本华人经济学家朱炎在腾讯微博答疑时介绍，就日本新干线而言，一般的铁路通讯体系都有好几套应急机制。假如前方有妨碍，后方车应该能接到指令。“检测到前方车辆减速或许与前方车辆间隔过近，就会强制泊车。”他以为，这是日本没产生过追尾事端的原因。

  “从我国这次的状况去看，是这种主动强制泊车的功用没有起作用。”朱炎说，时速200多公里的列车，体系必定应该宣布指令，彻底赖司机来操作是不可能的。

  在1964年10月1日开端运营时，日本铁路一向由日本国有铁路公司运营。不过，自从1987年，国有铁路公司实施切割民营化后，铁路改由多家民营公司运营。

  日本新干线产生过脱轨事端，但从未形成伤亡。2004年10月23日，由于新潟县中越地震，产生在上越新干线的脱轨事端，也是日本新干线内行驶过程中的初次脱轨事端，可是无一人伤亡。

  事端产生后，日本航空、铁道事端查询委员会公开了对这件越轨事端的查询报告。并对此新干线运作体系作出了调整。此外，以疆土交通省内建立的新干线脱轨对策协议会的研究结果为依据，东日本旅客铁路股份公司为了不使脱轨损害扩展拟定了一系列对策。并以此为关键，完成了地基不结实的区域的桥墩的整修，实践占新干线一切桥墩的五分之一。

  日本新干线有多项安全保证办法，“避免脱轨设备”便是这儿面的一项。这种避免脱轨设备安装在新干线路基的两条铁轨之间，若产生地震或其他灾祸时，逸脱的车轮将会被这种设备操控住，避免列车脱轨和推翻。现在新干线现已选用新的办理体系（PTC），完成了彻底电脑体系主动化办理方式，操作关键、信号操控，车站主动播送及至车辆的办理整备、运送妨碍时的时间表批改等，悉数完成了主动化办理。