新闻中心

【48812】日本高铁货运的新测验用新干线运送海胆和甜虾

来源：半岛综合官网登录    发布时间：2024-08-09 22:21:33

  ，这种业态的需求强壮的物流才能来支撑。今日的生产者八成透过冷链卡车来运送，少部分附近空港的产地则能够走空运，但这些的运费都很昂扬且有误点的危险，因此有业者开端试著使用新干线来配送。JR东日本的子公司，由创司出资建立的「JR东日本新创」，最近与水产业者Foodison结盟，两边开端测验使用新干线来运送水产品。就在本年六月上旬，JR东日本新创与Foodison进行了一系列的实测。清晨，

  Ecute是JR东日本集团运营的站内商场，JR东日本旗下有好几个不同的商场品牌，包含新宿站「NEWoMan」、千叶站的「Perie千叶」等，各有不同的产品和定位。这样的物流方法在六月份将会有6次的测验。 新干线的优势当然便是「快速」两个字，从岩手县的宫古市到东京市区，货运卡车需求10到12个小时，巴士转新干线个小时，使用新干线来运送水产品，的确能做到上午上岸、下午上架，对某些以「新鲜」为卖点的产品而言的确有其商场。

  这一次是以海胆和甜虾来试行，罐装的海胆160公克价格为3,600日圆，若是比照同等级的产品动辄4,500日圆起跳，这些水产品算是还在试水温的阶段，所以用不计成本的佛心价格来贩售。

  早从1981年就已经有相似的商业模式，东京到新大坂的东海道新干线就有小型文件、包裹的特急快递服务，直到2006年才废止

  这些服务一向都是小规模地运营，最主要的原因仍是车厢规划的问题，新干线车厢是以人员载运为考量，并没有多馀的空间来收纳货品。不过，JR东日本一向想要把货柜弄到新干线上，货品的材积、装箱，车辆的改装、运转时刻等，还有一大堆的问题要去处理，这一次的「水产新干线

  话说回来在我国，餐饮业的主战场无庸置疑是在北上广，但是许多优质食材的产地在内陆偏远地区，运送便是很重要的环节，尤其是在畜牧业和渔业。中大型的业者八成有自己的物流网络，乃至是自己设有冷链车队，但小型的业者就比较吃亏。假使国内的高铁上能有相似的服务，或许有助于西北内蒙畜牧业的开展吧。